Die aktuelle Version des koreanischen Einkaufsflitzers ist au√üen und innen gr√∂√üer. Der Kofferraum bietet mit seinen 252 Litern locker f√ľr den gro√üen Familieneinkauf Platz.
Gr√∂√üer ist der kleine Koreaner geworden. Mit 3,65 Metern misst der¬†Hyundai i10 acht Zentimeter mehr als der Vorg√§nger. Innen kommt f√ľr diese Klasse schon fast Raumschiff-Atmosph√§re auf – nun finden auch zwei Gro√ügewachsene reichlich Platz auf der R√ľckbank des F√ľnft√ľrers, lediglich die Beinauflagen sind zu kurz geraten.

Auch der Kofferraum hat mit 252 Litern nun zehn Prozent mehr Platz. Der Kleinkinder-Buggy oder zwei Wasserk√§sten haben darin locker Platz - und zwar ohne Verrenkungen oder Umklappen der geteilten R√ľcksitzbank. Die Gegenst√§nde m√ľssen aber stets √ľber eine Ladekante gewuchtet werden.

Grau ist passe: Den Kleinstwagen i10 gibt es mit Armauflagen und einer Armaturentafel¬† in Orange, Anthrazit, Blau und Rot sowie genoppten Kunststoffen, die man gern anfasst. Vor allem das Lenkrad mit Bedientasten f√ľr Telefon, Tempomat, Radio oder Lenkradheizung ist sehr hochwertig. Auch Multimedia-System, Startknopf, Sitzheizung, Reifendruckkontrolle, Schiebedach sind m√∂glich.
Nur f√ľr welchen Preis? Dazu sagen die Koreaner noch nichts. Viel teurer als das bisherige Modell sollte der Wagen aber nicht werden. Das liegt bei 10.350 Euro. Der Konzernbruder des i10, der Kia Picanto, rollt derzeit zum Kampfpreis von 8.990 Euro auf den Markt.

Genaue Leistungsdaten verrät Hyundai zwar noch nicht. Da die Motoren aber im Konzernregal grundsätzlich vorhanden sind, rechnen wir mit 51 kW/69 PS beim 1,0-Liter-Dreizylinder und 63 kW/86 PS beim 1,2-Liter-Vierzylinder. Der wird damit rund 170 km/h Höchstgeschwindigkeit erreichen.

Zackige Überholmanöver sind nicht ratsam, die beiden Benziner sind zumindest in den Prototypen deutlich als Sparmaschinen angelegt. Wer den Schaltempfehlungen im Kombiinstrument folgt, kann aber fleißig Sprit sparen. Einen Diesel wird es im Gegensatz zu anderen Märkten in Deutschland nach unserer Einschätzung nicht geben. Gasantrieb wäre eher möglich. Sehr wahrscheinlich wird Hyundai im 1,2-Liter-Motor wieder eine Viergangautomatik bringen.

Bei den ersten Fahreindr√ľcken setzt der i10 in einem Punkt klar einen Ma√üstab seiner Klasse: beim Ger√§uschpegel. Die gefahrenen Benziner werden schon von sich aus nie wirklich laut, zus√§tzlich ist die Ger√§uschd√§mmung auf sehr hohem Niveau. Mit der Neuauflage des Einsteigermodells k√∂nnten auch den Bestsellern in diesem Segment Kunden abgejagt werden. Dazu muss aber auch der Preis stimmen.

Der Hyundai i10 im Family-Check

Stärken: Sehr niedriges Geräuschniveau, gute Verarbeitung, pflegeleichter Innenraum

Schwächen: Schlappe Motoren

Fazit: Ein prima Wagen f√ľr den Stadtverkehr und kleine Ausfl√ľge mit der Familie
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Peter Weißenberg mein Name ist Peter Weißenberg. Ich bin seit mehr als 20 Jahren Journalist, habe in M√ľnchen Volkswirtschaft, Geschichte und Politik studiert und mehrere B√ľcher zu Wirtschaftsthemen verfasst. Auf geldsparen.de schreibe ich vor allem √ľber Geldanlage, Immobilien und Mobilit√§t.

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