Die aktuelle Version des koreanischen Einkaufsflitzers ist außen und innen grĂ¶ĂŸer. Der Kofferraum bietet mit seinen 252 Litern locker fĂŒr den großen Familieneinkauf Platz.
GrĂ¶ĂŸer ist der kleine Koreaner geworden. Mit 3,65 Metern misst der Hyundai i10 acht Zentimeter mehr als der VorgĂ€nger. Innen kommt fĂŒr diese Klasse schon fast Raumschiff-AtmosphĂ€re auf – nun finden auch zwei Großgewachsene reichlich Platz auf der RĂŒckbank des FĂŒnftĂŒrers, lediglich die Beinauflagen sind zu kurz geraten.

Auch der Kofferraum hat mit 252 Litern nun zehn Prozent mehr Platz. Der Kleinkinder-Buggy oder zwei WasserkĂ€sten haben darin locker Platz - und zwar ohne Verrenkungen oder Umklappen der geteilten RĂŒcksitzbank. Die GegenstĂ€nde mĂŒssen aber stets ĂŒber eine Ladekante gewuchtet werden.

Grau ist passe: Den Kleinstwagen i10 gibt es mit Armauflagen und einer Armaturentafel  in Orange, Anthrazit, Blau und Rot sowie genoppten Kunststoffen, die man gern anfasst. Vor allem das Lenkrad mit Bedientasten fĂŒr Telefon, Tempomat, Radio oder Lenkradheizung ist sehr hochwertig. Auch Multimedia-System, Startknopf, Sitzheizung, Reifendruckkontrolle, Schiebedach sind möglich.
Nur fĂŒr welchen Preis? Dazu sagen die Koreaner noch nichts. Viel teurer als das bisherige Modell sollte der Wagen aber nicht werden. Das liegt bei 10.350 Euro. Der Konzernbruder des i10, der Kia Picanto, rollt derzeit zum Kampfpreis von 8.990 Euro auf den Markt.

Genaue Leistungsdaten verrÀt Hyundai zwar noch nicht. Da die Motoren aber im Konzernregal grundsÀtzlich vorhanden sind, rechnen wir mit 51 kW/69 PS beim 1,0-Liter-Dreizylinder und 63 kW/86 PS beim 1,2-Liter-Vierzylinder. Der wird damit rund 170 km/h Höchstgeschwindigkeit erreichen.

Zackige Überholmanöver sind nicht ratsam, die beiden Benziner sind zumindest in den Prototypen deutlich als Sparmaschinen angelegt. Wer den Schaltempfehlungen im Kombiinstrument folgt, kann aber fleißig Sprit sparen. Einen Diesel wird es im Gegensatz zu anderen MĂ€rkten in Deutschland nach unserer EinschĂ€tzung nicht geben. Gasantrieb wĂ€re eher möglich. Sehr wahrscheinlich wird Hyundai im 1,2-Liter-Motor wieder eine Viergangautomatik bringen.

Bei den ersten FahreindrĂŒcken setzt der i10 in einem Punkt klar einen Maßstab seiner Klasse: beim GerĂ€uschpegel. Die gefahrenen Benziner werden schon von sich aus nie wirklich laut, zusĂ€tzlich ist die GerĂ€uschdĂ€mmung auf sehr hohem Niveau. Mit der Neuauflage des Einsteigermodells könnten auch den Bestsellern in diesem Segment Kunden abgejagt werden. Dazu muss aber auch der Preis stimmen.

Der Hyundai i10 im Family-Check

StÀrken: Sehr niedriges GerÀuschniveau, gute Verarbeitung, pflegeleichter Innenraum

SchwÀchen: Schlappe Motoren

Fazit: Ein prima Wagen fĂŒr den Stadtverkehr und kleine AusflĂŒge mit der Familie
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Peter Weißenberg mein Name ist Peter Weißenberg. Ich bin seit mehr als 20 Jahren Journalist, habe in MĂŒnchen Volkswirtschaft, Geschichte und Politik studiert und mehrere BĂŒcher zu Wirtschaftsthemen verfasst. Auf geldsparen.de schreibe ich vor allem ĂŒber Geldanlage, Immobilien und MobilitĂ€t.

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Foto: Hyundai ID:3983

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