Die aktuelle Version des koreanischen Einkaufsflitzers ist au├čen und innen gr├Â├čer. Der Kofferraum bietet mit seinen 252 Litern locker f├╝r den gro├čen Familieneinkauf Platz.
Gr├Â├čer ist der kleine Koreaner geworden. Mit 3,65 Metern misst der┬áHyundai i10 acht Zentimeter mehr als der Vorg├Ąnger. Innen kommt f├╝r diese Klasse schon fast Raumschiff-Atmosph├Ąre auf – nun finden auch zwei Gro├čgewachsene reichlich Platz auf der R├╝ckbank des F├╝nft├╝rers, lediglich die Beinauflagen sind zu kurz geraten.

Auch der Kofferraum hat mit 252 Litern nun zehn Prozent mehr Platz. Der Kleinkinder-Buggy oder zwei Wasserk├Ąsten haben darin locker Platz - und zwar ohne Verrenkungen oder Umklappen der geteilten R├╝cksitzbank. Die Gegenst├Ąnde m├╝ssen aber stets ├╝ber eine Ladekante gewuchtet werden.

Grau ist passe: Den Kleinstwagen i10 gibt es mit Armauflagen und einer Armaturentafel┬á in Orange, Anthrazit, Blau und Rot sowie genoppten Kunststoffen, die man gern anfasst. Vor allem das Lenkrad mit Bedientasten f├╝r Telefon, Tempomat, Radio oder Lenkradheizung ist sehr hochwertig. Auch Multimedia-System, Startknopf, Sitzheizung, Reifendruckkontrolle, Schiebedach sind m├Âglich.
Nur f├╝r welchen Preis? Dazu sagen die Koreaner noch nichts. Viel teurer als das bisherige Modell sollte der Wagen aber nicht werden. Das liegt bei 10.350 Euro. Der Konzernbruder des i10, der Kia Picanto, rollt derzeit zum Kampfpreis von 8.990 Euro auf den Markt.

Genaue Leistungsdaten verr├Ąt Hyundai zwar noch nicht. Da die Motoren aber im Konzernregal grunds├Ątzlich vorhanden sind, rechnen wir mit 51 kW/69 PS beim 1,0-Liter-Dreizylinder und 63 kW/86 PS beim 1,2-Liter-Vierzylinder. Der wird damit rund 170 km/h H├Âchstgeschwindigkeit erreichen.

Zackige ├ťberholman├Âver sind nicht ratsam, die beiden Benziner sind zumindest in den Prototypen deutlich als Sparmaschinen angelegt. Wer den Schaltempfehlungen im Kombiinstrument folgt, kann aber flei├čig Sprit sparen. Einen Diesel wird es im Gegensatz zu anderen M├Ąrkten in Deutschland nach unserer Einsch├Ątzung nicht geben. Gasantrieb w├Ąre eher m├Âglich. Sehr wahrscheinlich wird Hyundai im 1,2-Liter-Motor wieder eine Viergangautomatik bringen.

Bei den ersten Fahreindr├╝cken setzt der i10 in einem Punkt klar einen Ma├čstab seiner Klasse: beim Ger├Ąuschpegel. Die gefahrenen Benziner werden schon von sich aus nie wirklich laut, zus├Ątzlich ist die Ger├Ąuschd├Ąmmung auf sehr hohem Niveau. Mit der Neuauflage des Einsteigermodells k├Ânnten auch den Bestsellern in diesem Segment Kunden abgejagt werden. Dazu muss aber auch der Preis stimmen.

Der Hyundai i10 im Family-Check

St├Ąrken: Sehr niedriges Ger├Ąuschniveau, gute Verarbeitung, pflegeleichter Innenraum

Schw├Ąchen: Schlappe Motoren

Fazit: Ein prima Wagen f├╝r den Stadtverkehr und kleine Ausfl├╝ge mit der Familie
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Peter Weißenberg mein Name ist Peter Weißenberg. Ich bin seit mehr als 20 Jahren Journalist, habe in M├╝nchen Volkswirtschaft, Geschichte und Politik studiert und mehrere B├╝cher zu Wirtschaftsthemen verfasst. Auf geldsparen.de schreibe ich vor allem ├╝ber Geldanlage, Immobilien und Mobilit├Ąt.

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