Auto und Familie Honda Civic Kombi

Der Civic zeigt wieder (Lade)kante: Die Japaner bieten endlich wieder eine Kombiversion für ihren Kompakten an. Ein Tipp für Familien?
Frei nach einem bekannten Werbespruch formuliert: Ohne Kombi fehlt Dir was. Das gilt vor allem für kostenbewusste Familien in der Mittelklasse. Besonders in der Kompaktklasse gehört diese Karosserievariante bei den meisten Herstellern darum zum festen Bestandteil ihrer Modellpolitik. Der japanische Automobilbauer Honda verzichtete in den vergangenen zwölf Jahren auf einen Kombiableger für den kompakten Civic.

Jetzt nicht mehr: Der Civic Tourer hat die deutschen Verkaufsbühnen betreten und kostet in Verbindung mit einem 88 kW/120 PS starken 1,6-Liter-Dieselmotor in der Basisversion ab 21.550 Euro. Im Vergleich zur fünftürigen Limousine verlangt Honda für den Tourer, der sich im Wettbewerbsumfeld der Kombiversionen von Opel Astra, Toyota Auris, VW Golf oder Hyundai i30 behaupten muss, einen Preisaufschlag von 1.100 Euro.
Der in England und Deutschland für den europäischen Markt entwickelte Kombi übertrifft den Fünftürer um knapp 24 Zentimeter in der Länge und streckt sich auf 4,54 Meter. Das Kofferraumvolumen beträgt schon in der Grundstellung 624 Liter. Bei umgelegten Rückenlehnen steigt der zur Verfügung stehende Raum auf 1.668 Liter. Vom Fünftürer übernommen wurde das praktische und einfach zu handhabende Sitzkonzept „Magic Seats“. Die 60:40 geteilte Rückbank kann nicht nur flach umgelegt werden, die Sitzpolster lassen sich - ähnlich wie Kinosessel – auch hoch stellen. So sind auch hohe Gegenstände wie das Fahrrad der Kinder einfach zu verstauen.

Das Motorenangebot ist übersichtlich. Zur Wahl stehen der 1,8-Liter-Benziner mit 104 kW/142 PS (ab 22.600 Euro, zweite Ausstattungslinie) sowie der 1,6-Liter-Diesel mit 88 kW/120 PS. Serienmäßig erfolgt die Kraftübertragung über ein Sechsganggetriebe. Für den Otto gibt es alternativ eine Fünfgang-Automatik (Aufpreis 1.300 Euro). Volumenaggregat für den deutschen Markt wird wohl der Selbstzünder werden. Er mobilisiert 300 Nm maximales Drehmoment bei 2.000 U/min, dabei agiert er laufruhig und wenig durstig. Der Normverbrauch beträgt 3,8 Liter (CO2-Ausstoß: 99 g/km).
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Ab Werk verfügt der Civic Tourer unter anderem über Ausstattungsdetails wie LED-Tagfahrlicht, Berganfahrhilfe und einen höhenverstellbaren Fahrersitz. Der alternativ angebotene 1,8-Liter-Benziner mit 104 kW/142 PS ist erst ab der zweiten Ausstattungsstufe (ab 22.600 Euro, ab 23.900 Euro für den Diesel) erhältlich. Diese bietet zusätzlich Klimaautomatik, CD-Radio, Tempomat und einen doppelten, auf zwei Ebenen verstellbarer Laderaumboden. Sehr praktisch, wenn etwa der Laptop der Tochter mal schnell sichtgeschützt verstaut werden soll. Auch auf den Rücksitzen, die über weit öffnende Türen erreichbar sind, sitzen alle Passagiere sehr gut.

Daneben stehen drei weitere Ausstattungsstufen zur Wahl, die Extras wie ein adaptives Fahrwerk, Xenon-Scheinwerfer und Lederausstattung im Programm haben. Darüber hinaus offeriert Honda Fahrerassistenzsysteme, darunter Assistenten für Fernlicht-, Spurhalte-, Toter-Winkel- und Ausparken. Ein präventives Kollisionswarnsystem rundet das Angebot ab. (SP-X/biallo)

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Honda Civis Kombi im Family-Check

Stärken: Gute Verarbeitung, enormer Laderaum, hohe Sicherheit.

Schwächen: Viele Assistenzsysteme nur mit Top-Ausstattungsniveau zu haben.

Fazit: Der Civic Kombi ist schon fast seiner Klasse entwachsen - und ein prima Angebot für Familien.
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