Auto und Familie Ford EcoSport

Optisch ist der Ford EcoSport ein richtiges Bonsai-SUV - allerdings ohne die wichtigste Offroad-Eigenschaft. DafĂŒr mit Familien-Freundlichkeit?
Von SĂŒdamerika aus in deutsche Familien: Der Ford EcoSport macht Karriere und kommt nun, nachdem er bereits seit Mitte 2013 auch in Indien und China erhĂ€ltlich ist, nach Europa. Den deutschen Automarkt erobert er ab Juni 2014. Das unterhalb des kompakten Kuga angesiedelte SUV wird in Indien fĂŒr den europĂ€ischen Markt gebaut und ist ab 19.200 Euro erhĂ€ltlich.

FĂŒr die Familie mit grĂ¶ĂŸeren Kindern wird es dabei eng. Denn das mittlerweile in der zweiten Generation angebotene kleine SUV basiert auf dem aktuellen Fiesta und streckt sich auf eine LĂ€nge von 4,27 Meter. Es tritt gegen die wachsende Zahl der Bonsai-GelĂ€ndewagen an und will gegen Renault Captur, Peugeot 2008, Nissan Juke oder Opel Mokka/Chevrolet Trax mit einer markanten Optik punkten. Die bullige Front und die seitlich angeschlagene HecktĂŒr mit dem aufgesetzten Ersatzrad erinnern stark an große SUV-Vorbilder. Beim Einkaufen und Einparken  ist das Reserverad aber ein Hindernis.
Wie fast alle Wettbewerber in dieser Klasse ist der fĂŒr den europĂ€ischen Markt in Indien produzierte EcoSport nur mit Frontantrieb erhĂ€ltlich. Immerhin verfĂŒgt er ĂŒber eine Bodenfreiheit von 20 Zentimetern, die meisten Schlaglöcher können so problemlos durchfahren werden. Und er bietet der ganzen Familie die beliebte erhöhte Sitzposition - kleineren Kindern aber auch eine Kraxelei beim Ein- und Aussteigen.

FĂŒr den Vortrieb offeriert Ford drei Motoren: einen 1,5-Liter-Benziner mit 82 kW/112 PS, den 1,0-Dreizylinder mit 92 kW/125 PS sowie den 1,5-Liter-Diesel mit 66 kW/90 PS. Die drei Triebwerke sind serienmĂ€ĂŸig nur je an ein FĂŒnfgang-Getriebe gekoppelt, fĂŒr den kleinen Otto steht eine Sechsgang-Automatik zur Wahl (Aufpreis: 1.300 Euro). FĂŒr Komfort und fanmilienfreundlichen Verbrauch ist also gesorgt.

Volumenaggregat dĂŒrfte der Dreizylinder-Turbo werden. Hier erwarten die Verkaufsstrategen einen Zweidrittel-Marktanteil. Der drehfreudige Motor entwickelt ein maximales Drehmoment von 170 Nm, hĂ€ngt gut am Gas und begnĂŒgt sich mit durchschnittlich 5,3 Liter (CO2-Ausstoß: 125 g/km). Er steht ab 20.200 Euro in der Liste. Diesel-Fans mĂŒssen mindestens 21.200 Euro investieren.

Ohne die zusĂ€tzlichen Zentimeter des Ersatzrades misst das SUVchen nur 4,01 Meter in der LĂ€nge. Daher kann man keine Platzwunder erwarten. Durch die Höhe des Fahrzeugs (1,65 Meter) aber kommt keine Raumnot auf. Das Kofferraumvolumen variiert zwischen 333 und 1.238 Litern. Das Armaturenbrett mit seinen vielen Bedienknöpfen ist aus dem Fiesta bekannt. Die Innenraumgestaltung sowie die QualitĂ€tsanmutung zum Beispiel des Dachhimmels werden bis zur MarkteinfĂŒhrung noch ĂŒberarbeitet und an die europĂ€ichen Ford-Standards angepasst.

Die Fahrzeuge werden nur in der höchsten Ausstattung (Titanium) ausgeliefert. Zum Serienumfang zÀhlen hier unter anderem Klimaanlage, 16-Zoll-Leichtmetallfelgen, Musikanlage und Bordcomputer. (SP-X/biallo)

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Ford EcoSport im Family-Check

StĂ€rken: Bequem ein- und aussteigen, gute Sicht auf die Straße, ordentliche Ausstattung
SchwĂ€chen: mĂ€ĂŸige Innenraum-QualitĂ€t, kein Platzwunder, unpraktische HecktĂŒr.
Fazit: Ein SUV mit Abenteuer-Flair - aber fĂŒr die Familie mit Einkaufs- oder UrlaubswĂŒnschen nicht erste Wahl.
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