Von SP-X, 06.01.2015

Vernetztes Fahren Das Auto wird zum Datencenter

Gewaltige Datenmengen durchfluten die Bordelektronik, damit ein Auto autonom fahren kann. Auch heikle, personenbezogene Daten. Noch fehlen Regularien bei Datenschutz und Verantwortlichkeit.
Vernetztes Fahren Das Auto wird zum Datencenter

Der Boardcomputer weiß immer mehr ĂŒber seinen Fahrer

Um ein Auto zu befĂ€higen, in Eigenregie zu fahren sind ungeheure Datenmengen notwendig: Rund 3,6 Terabyte (1 Terabyte = 1 Million Megabyte) pro Stunde durch die elektronischen Adern der Bordelektronik fließen, um sicher durch den Straßenverkehr zu rollen.

Das Auto wird also mehr und mehr zum Datencenter, da sind sich auch die Teilnehmer der Ernst & Young-Konferenz „Das vernetzte Auto und der Datenschutz“ in Berlin einig. Schon in heutigen Autos sorgen bis zu 80 Sensoren fĂŒr Komfort und Sicherheit. Schritt fĂŒr Schritt wird weitere Elektronik einziehen: Radar fĂŒr die Fahrumgebung im Nah- und im Fernbereich, Laserscanner, Mono- und Stereokameras, umfangreicher Datenaustausch mit anderen Verkehrsteilnehmern und zu Verkehrsrechnern. Der Fahrer wird zunehmend von seiner Überwachungsfunktion entlastet und am Ende gar nicht mehr notwendig sein, wenn er es denn möchte. Er wird zum Passagier, das Auto sucht selbst seinen Parkplatz, oder es wird zum Stau- oder Autobahn-Chauffeur.
Automatisiertes Fahren ist Neuland, und das nicht allein in Sachen intelligenter Technologie. Die Hersteller sind dabei gemeinsam gefordert, aber auch die Gesellschaft und die Gesetzgebung. Was es in rechtlicher Hinsicht bedeutet, wenn der Fahrer letztlich nicht mehr die Kontrollfunktion ĂŒber das Auto ausĂŒbt, ist zum Beispiel noch nicht geklĂ€rt. Wer ist verantwortlich, wenn es trotz aller Automatisierung zu einem Unfall kommen sollte – der Hersteller oder der Fahrer? All das bedarf nach EinschĂ€tzung der Experten dringend einer Regulierung.

Auf dem Weg zum voll automatisierten Fahrzeug beschĂ€ftigt sich eine umfangreiche Sensorik auch mit der Befindlichkeit des Fahrers. Ist er fit oder mĂŒde, aufgewĂŒhlt, angetrunken? Messbar ist vieles. Wie aber sicherstellen, dass diese privaten Daten nicht in falsche HĂ€nde gelangen? Das Problem, so Volker Smuda, Mitarbeiter im Bereich Datenschutz bei BMW, seien nicht die Daten, sondern es sei die Frage, was mit ihnen gemacht werde, ob und wie sie genutzt und gespeichert wĂŒrden.

Die Branche arbeitet an Standards fĂŒr den Datenaustausch im vernetzten Verkehr und kann sich auch Selbstverpflichtungen zur Sicherung der privaten Daten vorstellen. Hierzulande ist Datenschutz Sache der LĂ€nder, der „oberste" DatenschĂŒtzer hat nur eine koordinierende Funktion. FĂŒr das kommende Jahr ist eine EU-Direktive zum Thema Datenschutz zu erwarten. Die Gesetzgebung ist allerdings schwerfĂ€llig. Vor 2020 werde es aufgrund der KomplexitĂ€t keine neuen Gesetze dazu geben, glaubt Bundestagsmitglied Thomas Jarzombek, Mitglied im Ausschuss Digitale Agenda. Man mĂŒsse daher Zwischenlösungen finden. Ob gesetzliche Regelungen tatsĂ€chlich die Lösung sind, stĂ¶ĂŸt auf Zweifel. Denn das rasante Tempo der technischen Entwicklung könnte solche AnsĂ€tze schnell wieder ĂŒberholen.
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