Von Holger Holzer, 30.10.2012 (Aktualisiert 24.09.2015)

Mini-Vans Vier Meter f├╝r die ganze Familie

Mini-Vans liegen voll im Trend. Die zum Familienmobil aufgeblasenen Kleinwagen bieten viel Raum f├╝r Eltern und Kinder zu moderaten Preisen. Eine ├ťbersicht.
Citroen c3 picasso mini-van

Gro├č, ger├Ąumig, g├╝nstig - Mini-Vans kommen bei Familien gut am

Ger├Ąumig wie ein Gro├čer, handlich wie ein Kleiner: Diesen Widerspruch vereint keine Fahrzeugklasse besser als der Mini-Van. Das ist einer der Gr├╝nde, warum die Kleinfamilientransporter nach Jahren der Flaute nun eine Renaissance erleben. Beim neuen Anlauf stehen flottes Design, variable Raumnutzung und sparsame Motoren im Mittelpunkt.

Toyotas cleveres Yaris-Kind

Neuester Vertreter in der Van-Einstiegsklasse ist der Toyota Verso S. Der Japaner zeigt beispielhaft, was auch seine Wettbewerber so beliebt macht: Den r├╝ckenfreundlichen Einstieg auf die hoch positionierten Sitze, das luftige Raumgef├╝hl vorne und im Fond sowie das gro├če Gep├Ąckabteil. Beim Verso S fasst es deutlich mehr als beim Kleinwagen Yaris, von dem gro├če Teile der Technik stammen. In der L├Ąnge ├╝bertrifft der Mini-Van das Schwestermodell zwar um 20 Zentimeter, mit knapp vier Metern zwischen Front und Heckabschluss ist er aber immer noch ein wendiger Einparkk├╝nstler.

Vom Grauen-Maus-Design des noch Yaris Verso genannten Vorg├Ąngers hat sich der Verso S mit deutlich dynamischeren Linien und frecherem Gesicht emanzipiert. Antriebsseitig liegt der Fokus aber weiterhin auf Sparsamkeit statt auf Fahrdynamik. Der Benziner mit 1,3 Litern Hubraum (74 kW/99 PS, ab 14.950 Euro) ist gen├╝gsam, aber eher schlapp. Spritziger zeigt sich der 1,4-Liter-Diesel, der allerdings in der Anschaffung gleich deutlich teurer kommt (ab 17.300 Euro). Nicht selbstverst├Ąndlich in dieser Klasse: Neben einem manuellen Getriebe k├Ânnen beide Motoren auch mit einer Automatik beziehungsweise einem automatisierten Schaltgetriebe kombiniert werden.

Opels Mini f├╝r Maxi-Familien

Dauerbestseller unter den Mini-Vans ist der Opel Meriva. Wobei „Mini“ bei einer L├Ąnge von 4,28 Meter fast schon ├╝bertrieben ist – seine Wettbewerber ├╝berragt der R├╝sselsheimer in der 2010 gestarteten neuen Generation deutlich. Weiteres Alleinstellungsmerkmal und schicker Blickfang sind die gegen die Fahrtrichtung ├Âffnenden Fondt├╝ren. Das erleichtert den Einstieg und das Festschnallen des Nachwuchses im Kindersitz. In engen Parkl├╝cken k├Ânnen die Portale aber auch zum Hindernis werden. Von der Konkurrenz absetzen kann sich der Meriva durch seine breite Motorenpalette. Sie umfasst drei teilweise per Turbo aufgeladenen 1,4-Liter-Benziner (74 kW/100 PS bis 103 kW/140 PS) und vier Diesel mit 1,3 Litern bis 1,7 Litern Hubraum (70 kW/95 PS bis 96 kW/130 PS). Das Einstiegsmodell gibt es ab 16.150 Euro.
KFZ-Versicherungsvergleich

Koreas Mini-Van-Spark├╝nstler

Als ungleiche Zwillinge treten seit kurzem Kia Venga und Hyundai ix20 auf. Unterm Blech findet sich die identische Technik, ├Ąu├čerlich setzt der Kia eher auf knackige Schlichtheit, w├Ąhrend der Hyundai etwas verspielter daher kommt. Beide liegen knapp eine Handbreit ├╝ber der Viermeter-Marke und bieten einen gro├čen Gep├Ąckraum, der sich dank l├Ąngs verschiebbarer R├╝ckbank noch erweitern l├Ąsst – allerdings auf Kosten der Kniefreiheit der Fondpassagiere. Ganz weit vorn sind die Geschwister beim Spritsparen, alle vier Motoren (zwei Benziner und zwei Diesel mit 66 kW/90 PS bis 94 kW/128 PS) sind auf Wunsch mit Stopp-Start-System zu haben. Das gen├╝gsamste Modell mit dem 66 kW/90 PS starken Diesel kommt so mit 4,5 Litern Treibstoff aus. Die Preisliste startet bei 14.425 Euro f├╝r den Venga und 14.690 Euro f├╝r den etwas besser ausgestatteten ix20.

Citroens variabler Van-Einstieg

Unter all den durchaus ordentlich gestalteten Mini-Vans der neuen Generation sticht der seit 2009 angebotene Citroen C3 Picasso heraus. Anders als die Wettbewerber setzt er nicht auf das van-typische Monocab-Design, sondern tr├Ągt eine klar abgesetzte Motorhaube vor sich her. Erkennungszeichen ist zudem die Panorama-Frontscheibe, die sich - nur von zwei schmalen stabilisierenden Stegen zerteilt - wie eine Klarsichtkuppel um den Fahrer spannt. Entsprechend luftig geht es im Innenraum zu. Dank zahlreicher Ablagen, einer verschiebbaren R├╝ckbank und des gro├čen Gep├Ąckraums kommt der kleine Franzose trotz nur 4,08 Metern L├Ąnge in Sachen Transportkapazit├Ąt kaum jemals an seine Grenzen. F├╝r den Antrieb gibt es zwei Diesel und zwei Benziner, die ein Leistungsband von 68 kW/92 PS bis 88 kW/120 PS abdecken. Die Preise starten bei 15.150 Euro.

Renaults Mini-Van-Veteran

Eine Doppelstrategie f├Ąhrt Renault, wo mit dem seit 2003 gebauten Modus einer der aktuellen Veteranen im Mini-Van-Feld angeboten wird. Weil dieser mit 3,87 Metern sehr kurz und wenig ger├Ąumig ist, gibt es gegen 1.000 Euro Aufpreis auch eine Langversion. Der Grand Modus kommt auf 4,03 Meter L├Ąnge und ist eindeutig die bessere Wahl. ├ťberzeugen k├Ânnen beide Ausf├╝hrungen aber dank verschiebbarer und umlegbarer R├╝ckbank mit hoher Variabilit├Ąt im Innenraum. Au├čerdem gibt es clevere Details wie Stauf├Ącher im Boden, eine Schublade unter dem Beifahrersitz und ein gro├čes Handschuhfach. Die Motorenpalette umfasst drei Benziner und zwei Diesel (55 kW/75 PS bis 82 kW/112 PS), der Einstiegspreis liegt bei 14.000 Euro.

Minivan-Pl├Ąne von Audi und VW

Dass kleine Vans im Aufwind sind, zeigen auch die Autos anderer Hersteller. So hat Ford den schon leicht angegrauten Fusion schon durch den B-Max ersetzt, Volkswagen will den legend├Ąren Bulli in verkleinertem Ma├čstab wieder auflegen und bei Audi ist eine Wiedergeburt des A2 im Mini-Van-Stil im Gespr├Ąch.

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