Von SP-X, 08.10.2014

Auto und Familie Peugeot 308 SW

Wer bei deutschen Kompaktklasse-Kunden landen will, braucht einen Familien-Kombi. Das wei├č auch Peugeot.
Das isnd deutsceh Familienwert: Schn├Ârkellose Sachlichkeit – daf├╝r steht in der Kompaktklasse vor allem der VW Golf. Doch im vergangenen Jahr hat sich dies auch Peugeot zum Motto genommen und mit dem 308 eine Art franz├Âsischer Interpretation deutscher Tugenden aufgelegt. Nun kommt zu Preisen ab 19.250 Euro die Kombivariante SW f├╝r den gehobenen Transportbedarf der Familie. Sie wetzt auch gleich einer der wenigen Schwachstellen der Limousine aus.
Bisher hatten gr├Â├čere Kinder es nicht so ganz gem├╝tlich im Peugeot: Ist es im Fond des 308 zumindest gemessen an einigen Konkurrenten ziemlich eng, haben es die hinteren Passagiere im 308 SW nun geradezu luftig. Grund daf├╝r ist der um elf Zentimeter gewachsene Radstand, der zu einem Gutteil den Knien der r├╝ckw├Ąrtigen Insassen zu Gute kommt. Der Gro├čteil des L├Ąngenwachstums von insgesamt 33 Zentimetern gegen├╝ber dem F├╝nft├╝rer geht aber an das Gep├Ąckabteil. Mit 610 Litern (1.660 Liter bei umgeklappten R├╝cksitzlehnen) z├Ąhlt es zu den gr├Â├čten in diesem Segment. Damit der f├╝llige Raum auch gut zu nutzen ist, haben die Entwickler f├╝r ein niedrige Ladekante und gerade Innenw├Ąnde gesorgt. Zudem k├Ânnen die R├╝cksitzlehnen ├╝ber einen Hebel im Kofferraum quasi ferngesteuert umgelegt werden. Zu guter Letzt sorgen noch schicke Schienen f├╝r die sichere Befestigung des Transportgutes.

F├╝r den Antrieb greift der 308 SW auf die von der Limousine bekannten Motoren zur├╝ck. Zur Wahl stehen drei Benziner mit 81 kW/110 PS bis 115 kW/156 PS und vier Diesel, die ein Leistungsband von 73 kW/99 PS bis 110 kW/150 PS spannen. Weil der Kombi dank neuer technischer Plattform gegen├╝ber seinem gleichnamigen Vorg├Ąnger um bis zu 140 Kilogramm leichter geworden ist, z├Ąhlt er nun zu den sparsamsten Modellen seiner Klasse. Besonders gen├╝gsam ist der 88 kW/120 PS starke 1,6-Liter-Selbstz├╝nder mit einem Laborverbrauch von 3,2 Litern. Auf Benzinerseite sollen vor allem der erstmals bei Peugeot mit Turbo aufger├╝steten 1,2-Liter-Dreizylinder sparsame Kunden locken. Ihn gibt es wahlweise mit 81 kW110 PS (ab Juli) oder 96 kW/130 PS, der Verbrauch betr├Ągt bei beiden Varianten 4,7 Liter.

Wie bei der Limousine punktet der Kombi mit einer reichhaltigen Serienausstattung. Schon die Basisversionen „Access“ verf├╝gen ├╝ber Klimaanlage, eine Audioanlage mit Bluetooth-Technik und beheizbare Au├čenspiegel. Auf der Optionsliste finden sich zudem neben den klassen├╝blichen Posten auch Voll-LED-Scheinwerfer (serienm├Ą├čig in der Top-Version „Allure“) – bei Kompaktmodellen noch eine echte Seltenheit. Zu den weiteren Besonderheiten z├Ąhlt ein Sport-Knopf, ├╝ber den Lenkung und Gasannahme dynamischer werden (450 Euro).

G├╝nstigstes Modell ist der 308 Access mit 81 kW/110 PS f├╝r 19.250 Euro, preiswertester Diesel ist der 73 kW/110 PS starke 1,6-Liter-Motor in der gleichen Ausstattungslinie f├╝r 21.100 Euro. Gegen├╝ber vergleichbaren Modellen der Limousine betr├Ągt der Preisaufschlag 900 Euro.

Peugeot 308 sw im Family-Check

St├Ąrken:┬á Viel Platz, gute Verarbeitung, hoher Komfort

Schw├Ąchen:┬á nicht sehr variabel, Wertverlust kann h├Âher liegen

Fazit: Dieser Kombi ist ein geheimtipop f├╝r Familien
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