Von SP-X, 08.10.2014

Auto und Familie Peugeot 308 SW

Wer bei deutschen Kompaktklasse-Kunden landen will, braucht einen Familien-Kombi. Das weiß auch Peugeot.
Das isnd deutsceh Familienwert: Schnörkellose Sachlichkeit – dafĂŒr steht in der Kompaktklasse vor allem der VW Golf. Doch im vergangenen Jahr hat sich dies auch Peugeot zum Motto genommen und mit dem 308 eine Art französischer Interpretation deutscher Tugenden aufgelegt. Nun kommt zu Preisen ab 19.250 Euro die Kombivariante SW fĂŒr den gehobenen Transportbedarf der Familie. Sie wetzt auch gleich einer der wenigen Schwachstellen der Limousine aus.
Bisher hatten grĂ¶ĂŸere Kinder es nicht so ganz gemĂŒtlich im Peugeot: Ist es im Fond des 308 zumindest gemessen an einigen Konkurrenten ziemlich eng, haben es die hinteren Passagiere im 308 SW nun geradezu luftig. Grund dafĂŒr ist der um elf Zentimeter gewachsene Radstand, der zu einem Gutteil den Knien der rĂŒckwĂ€rtigen Insassen zu Gute kommt. Der Großteil des LĂ€ngenwachstums von insgesamt 33 Zentimetern gegenĂŒber dem FĂŒnftĂŒrer geht aber an das GepĂ€ckabteil. Mit 610 Litern (1.660 Liter bei umgeklappten RĂŒcksitzlehnen) zĂ€hlt es zu den grĂ¶ĂŸten in diesem Segment. Damit der fĂŒllige Raum auch gut zu nutzen ist, haben die Entwickler fĂŒr ein niedrige Ladekante und gerade InnenwĂ€nde gesorgt. Zudem können die RĂŒcksitzlehnen ĂŒber einen Hebel im Kofferraum quasi ferngesteuert umgelegt werden. Zu guter Letzt sorgen noch schicke Schienen fĂŒr die sichere Befestigung des Transportgutes.

FĂŒr den Antrieb greift der 308 SW auf die von der Limousine bekannten Motoren zurĂŒck. Zur Wahl stehen drei Benziner mit 81 kW/110 PS bis 115 kW/156 PS und vier Diesel, die ein Leistungsband von 73 kW/99 PS bis 110 kW/150 PS spannen. Weil der Kombi dank neuer technischer Plattform gegenĂŒber seinem gleichnamigen VorgĂ€nger um bis zu 140 Kilogramm leichter geworden ist, zĂ€hlt er nun zu den sparsamsten Modellen seiner Klasse. Besonders genĂŒgsam ist der 88 kW/120 PS starke 1,6-Liter-SelbstzĂŒnder mit einem Laborverbrauch von 3,2 Litern. Auf Benzinerseite sollen vor allem der erstmals bei Peugeot mit Turbo aufgerĂŒsteten 1,2-Liter-Dreizylinder sparsame Kunden locken. Ihn gibt es wahlweise mit 81 kW110 PS (ab Juli) oder 96 kW/130 PS, der Verbrauch betrĂ€gt bei beiden Varianten 4,7 Liter.

Wie bei der Limousine punktet der Kombi mit einer reichhaltigen Serienausstattung. Schon die Basisversionen „Access“ verfĂŒgen ĂŒber Klimaanlage, eine Audioanlage mit Bluetooth-Technik und beheizbare Außenspiegel. Auf der Optionsliste finden sich zudem neben den klassenĂŒblichen Posten auch Voll-LED-Scheinwerfer (serienmĂ€ĂŸig in der Top-Version „Allure“) – bei Kompaktmodellen noch eine echte Seltenheit. Zu den weiteren Besonderheiten zĂ€hlt ein Sport-Knopf, ĂŒber den Lenkung und Gasannahme dynamischer werden (450 Euro).

GĂŒnstigstes Modell ist der 308 Access mit 81 kW/110 PS fĂŒr 19.250 Euro, preiswertester Diesel ist der 73 kW/110 PS starke 1,6-Liter-Motor in der gleichen Ausstattungslinie fĂŒr 21.100 Euro. GegenĂŒber vergleichbaren Modellen der Limousine betrĂ€gt der Preisaufschlag 900 Euro.

Peugeot 308 sw im Family-Check

StÀrken:  Viel Platz, gute Verarbeitung, hoher Komfort

SchwÀchen:  nicht sehr variabel, Wertverlust kann höher liegen

Fazit: Dieser Kombi ist ein geheimtipop fĂŒr Familien
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